不需要比做自己！ 爱卡试驾雷诺ESPACE

　　雷诺ESPACE在欧洲有两种汽油和两种柴油共四种动力配备，由于我国一些政策上的限制，燃油经济性更出色的柴油车型一如既往地没有被引入。根据厂家介绍，未来在国内正式上市的雷诺ESPACE将只提供1.6T、1.8T两种汽油动力可供选择，其中需要详细说明的是我们试驾车上搭载这台1.8T发动机，它是第一次引入国内的全新动力，165kW（224Ps）的最大功率和300Nm的峰值扭矩输出，账面数字非常吸引人。而变速箱部分只有7速双离合变速箱一种选择，也就是说雷诺ESPACE全系均为自动挡车型，符合其高端舒适的定位。

此款发动机是由雷诺运动部门负责打造的一款全新汽油增压发动机，它具备缸内直喷、双可变正时气门以及双涡管单涡轮等技术，之前亮相过的ALPINE A110便率先搭载了此款发动机的高功率版本。

7速手自一体湿式双离合变速箱来自德国知名零部件生产商格特拉克。电子挡杆的造形让人联想起现代精致艺术品。

　　根据雷诺提供的数据，搭载了“1.8T+7DCT”动力组合的雷诺SPACE百公里加速时间可达7.6s，而综合油耗却只有7.3L/100km，在动力和燃油经济性方面达到了一个很不错的平衡，未来我们也将就此车进行深度测试，来实际验证这些数据。

前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定很有典型法国车的味道，而试驾车更配备了自适应悬挂系统。

虽然发动机的功率不算低，但它并不挑食，通过加油口处的提示我们能看到这台车最低可以加注91号标准的无铅汽油。

　　1.8T涡轮增压发动机、7速湿式双离合变速箱、自适应悬挂、邓禄普的高性能轮胎、五种驾驶模式，这些似乎都不太像是出自一台MPV车型的配备，但雷诺SPACE真得就是如此。所以，在驾驶性能方面，这台车从一开始就带给了人无限遐想的空间。

首先先来说说动力，这台同属于TCE系列的1.8T发动机动力表现非常强劲，而且由于基础排量不低，再加上双涡管单涡轮技术的辅助，这台发动机的涡轮迟滞现象微乎其微。

　　深踩油门，起步强烈的推背让我感觉到发动机涡轮建压速度很快，达到正压的转速区间非常靠前，而且300Nm的强大扭矩输出持续性也很超出意料，后段动力储备充沛，即便车速已经超过100km/h，只要你舍得继续将油门往下踩，车辆依旧会给你相当不错的中途再加速能力。

德国格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱在合理且连贯的换挡之中，对动力的梳理相当令人满意。而且换挡动作悄无声息，令人难以察觉。

　　尤其需要表扬的是它在低速蠕行状态下平稳安逸的表现深得人心，这也是作为一台MPV车型最应该具有的换挡表现。不过这台7速双离合变速箱也同样有着像DSG变速箱那样的起步保护，即便是按照弹射起步的程序，再抬开刹车的瞬间，无论任何设置，车辆仍然会需要反应上片刻才会径直驶出。

雷诺ESPACE只可对牵引力控制系统进行设置，通过中控液晶触控大屏，我们可以在自动和专家两种模式下进行选择。

　　车身稳定系统是无法关闭的，而且由于ESPACE车身较大且重心偏高，所以厂家对程序设定相对比较保守，一旦驾驶过于激烈，系统会像严厉的教书先生一样迅速的介入并粗暴的进行干涉，对动力的切断也是毫不客气的。

在自适应悬挂的帮助下，雷诺ESPACE的底盘就像辛巴达的魔毯一样如履平地，在传感器的快速收集路面反馈信息过程中，悬挂会实施对阻尼值进行快速调整，让四个车轮时刻保持最佳抓地状态，缓解来自路面颠簸带来的各种冲击。

转向的手感是我认为这台车做得最欠缺的地方，无论任何驾驶模式，它的转向力度都非常的轻盈缺乏指向性，尤其是在较高的车速下。

　　既然是豪华MPV车型，NVH性能是必须要保证的，对此，雷诺ESPACE绝对是有备而来，不但天生拥有0.3cd的风阻系数，大幅度降低风噪。而且还为车型配备了邓禄普高性能公路轮胎。

顶配的ESPACE配备邓禄普的SPORT MAXX高性能公路轮胎也是让大家看出雷诺对这台车行驶性能的信心，这套轮胎在提供了出色的抓地力的同时静音性也十分出色，这对降低路噪起到了非常大的帮助。

　　编辑点评：我并非对主机厂之前的产品说明无动于衷，而且，再经过了一整天的试驾之后，我可以确定ESPACE实车表现与雷诺所宣传的完全吻合，只不过在国内七座SUV大行其道的今天，雷诺为ESPACE制定的跨界方向，也许从出发点上就已经限制了它后天发挥的空间。到底未来进入国内的市场表现如何，目前来看并不算十分乐观，但我还是那句话，每一台车都会吸引着它所针对的特定人群，对于喜欢ESPACE的人来说，它也是一个不可取代的选择。